Материалы ВСП

Верхнее строение пути, часть железнодорожного пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. ВСП воспринимает нагрузку подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение - мост, тоннель).

К материалам ВСП относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой (балласт). Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.

Тип ВСП (вид материала и размеры элементов) зависит от грузонапряженности участка. В СССР для магистральных ж.-д. линии приняты три типа:
I - особо тяжёлый (грузонапряженность в год на 1 км свыше 50 млн. ткм, с рельсами 75 кг в 1 погонном м);
II - тяжёлый (грузонапряженность 25-50 млн. ткм, с рельсами 65 кг);
III - нормальный (грузонапряженность до 25 млн. ткм, с рельсами 50 кг).
Ведутся работы (1970) по применению сплошного железобетонного подрельсового основания.

Верхнее строение железнодорожного пути

1. Рельсы

2. Шпалы

3. Балластный слой (нижнее строение пути)